2000年4月21日上午，作者在北京郊外的昌平南口采访，10时左右，忽然听见“啪、啪、啪”三声枪响，寻着枪响处走过去，发现原来是公安部安全与警用电子产品检测中心的人员正在靶场实弹检测一辆牌号为“京A0212试”、载重8t的BFC5190大型防弹运钞车。

　　据现场人员介绍，这种车是国家大型军工企业——北京北方车辆制造厂引进意大利防弹车专业厂家——风涛特汽车公司的技术生产的。这次检测是防护级别最高的C级，使用的子弹是56式冲锋枪尖头钢芯弹。头三枪打在了距10 m远的驾驶舱前风挡右边的防弹玻璃上，光滑平整的玻璃仅仅在表面出现了三小朵棉花状的痕迹，不但子弹没有穿透，而且玻璃背面依旧光滑平整，既无突起也无裂纹和飞溅；从驾驶舱向外看去，视野清晰，驾驶视线没有受到影响。

　　公安检测人员在射击处贴上标志签后，转身对驾驶员说：“把车向后退5 m，测试前风挡上下和右边的射孔。”只见一位身着蓝色服装的高个子射手持56式冲锋枪瞄准指定目标，连打7枪，弹无虚发，百发百中。接着，子弹又射向了驾驶舱、押运舱右侧的玻璃和门缝、窗边，以及水箱、发动机和油箱防护钢板。这次实弹检测，前后共打了35发子弹，无一漏弹。

　　撞击试验同样扣人心弦。只见运钞车以40 km/h的速度向一个约2 m3的钢体撞去，结果完好无损。在防暴检测中，公安检测人员用尖镐和大铁锤连续几十次重击驾驶舱和押运舱的防弹挡风玻璃，结果同样安然无恙。

　　检测表明了国产高吨位防弹运钞车的质量已经能够满足国内金融界的需要。 作者就防弹运钞车为什么要进行C级防护检测请教了在场的专家。

　　一位不愿透露姓名的权威人士告诉作者：三年前，公安部颁布了专用运钞车的标准GA-164-97，中国人民银行和公安部以此来严格规范运钞安全，要求运钞必须采用专用运钞车，运钞车必须符合上述标准。 　　专用运钞车由驾驶舱、押运舱、运钞舱组成，专门用于运送钞票及贵重物品。驾驶舱、押运舱有防弹防暴等防护功能，运钞舱有防暴力抢劫功能。该标准规定防护级别分为A级、B级和C级三个等级。

　　防护要求最高、生产难度最大、允许运钞量最多的是C级防护运钞车。C级防护与A、B级防护有着质的不同。A级和B级防护检测使用的均是79式轻型冲锋枪，弹速450～515 m/s；而C级防护检测采用的则是56式冲锋枪，弹速达到710～735 m/s，再考虑到钢芯弹头的不同，子弹能量就大为提高了。

　　据了解，运钞量5t以上的大吨位防弹运钞车在银行界有着很大的需求。最初国内使用的大吨位防弹运钞车几乎全部依靠进口，不但车价昂贵，维修成本高，而且往往不能及时供货，给运钞工作造成很大不便。

　　早在1996年，中国人民银行为了解决大吨位防弹运钞车的国产化问题，对国内相关的科研单位、生产厂家进行了详细的调研，并引入竞争机制，委托实力较强的几个厂家同时进行开发。

　　北京北方车辆制造厂根据自身具有的军用装甲车、豪华大客车的技术优势、设备优势和人才优势，引进意大利成熟的防弹运钞车技术，开发生产了我国首辆载重8t的BFC5190大型防弹运钞车。该车选用进口防弹材料，并配有智能型、可编程电子安全系统，同时还有多个内开式射击孔分布在全车各个方位。防护性能达到国际领先水平，价格相对于进口运钞车则低得多，得到人民银行有关部门的认可，并在某中心库投入使用。 　　国家有关部门对运钞车企业进行定点时，北京北方车辆制造厂被确定为第一批国家运钞车定点生产企业，该公司陆续推出的BFC5050、BFC5040、BFC5030等各种型号的防弹运钞车都是一次性通过了公安部“检测中心”的严格检测。 目前国内运钞车定点生产企业有34家，检测合格的车型有60多种，但是基本上都是处于A级和B级防护等级，且绝大多数是通过两次、三次甚至更多次的“补课”才“及格”的，一次性通过检测合格的缪缪无几。而在A级、B级、C级防护检测中，全部能一次性地通过“枪林弹雨”经验的，目前国内还只有少数几家。

　　产品质量是生存的基础，在运钞车这种特殊的产品上体现的尤为突出。北方车辆制造厂的负责人告诉记者：“运钞车是一种事关人员和资金安全的特殊产品，‘质量就是生命’，这句话对押钞人员适用，对运钞车企业也同样适用。”